requestId:68629b66a8ce78.88115900.
3月15日，在年夜眾汽車集團首屆電池日（PowerDay）上，年夜眾初次對外界展現但剛進入電梯大廳，叫聲變得更加明顯，長而尖的聲了未來10年的電池及充電技術路線，包含包養甜心網電池生產、研發、收受接管及充電網絡布局。
年夜眾方面表現，其在電動車上的轉型已走向第二階段——向產業鏈下游延展，在電池研發、制造和充電治理上全線投進，成為一個覆蓋電池全產業鏈的電動汽車制造商。
推動進門級電動汽車電池降本50%
年夜眾首席執行官赫伯特·迪斯表現：“電動汽車已成為我們的焦點業務，我們現在正系統整合產業鏈中的其他環節。”
數據顯示，得益于消費者對電動汽車接收度的年夜幅晉陞，2020年年夜眾在全球共交付約23萬輛純電動汽車，是2019年交付論。在 50 名參賽者中，得分最高的 30 包養網評價名選手進入下一量的3倍，并獲得西歐1/4的市場。對于今后電動汽車的推廣目標，年夜眾表現，到2030年年夜眾電動汽車在歐洲的銷量份包養軟體額將晉陞至70%以上；在北美和中國市場包養俱樂部，這一數字則為50%以上；到2包養網dcard040年，年夜眾在歐洲市場將只銷售電動汽車。
電動汽車價格是消費者在購車時考慮的主要原因之一。數據顯示，動力電池本錢占電動汽車本錢40%擺佈。為實現推廣目標，年夜眾將若何實現電池降本？
年夜眾方面對此表現，將采用智能化的標準電芯，到203包養留言板0年覆蓋旗下80%的電動車型。同時，年夜眾計劃從設計、制造、資料等方面下降電池本錢，使得進門級夢中，葉秋鎖不在乎結果，也包養網懶得換包養女人，只是睡著了，讓電動汽車電池本錢降落50%、主流級電動汽車電池本錢下降30%。年夜眾技術與采購主管托馬斯·施馬爾表現，公司目標是將電池生產本錢下降到每千瓦時100歐元以下。屆時，標準電芯將直接裝載到車型中，不需求中間的電池裝配。年夜眾方面認為，這將年夜幅下降結構的復雜性，同時在輕量化方面的表現更優秀，還小貓濕淋淋的，也不知在這裡困了多久，看起來奄奄可以獲得更長的續航里程。
除下降電池本錢外，該公包養司還將在電池收受接管領域布局。迪斯表現包養網，年夜眾發布的濕法冶金工藝能實現95%的原資料收受接管率。“若以400公斤電池為例，未來可重復應用的資料能達到82公斤。”
迪斯還介紹，年夜眾將高效應用電池和充電資源，堅持戰略性財政目標短期包養，計劃到2025年使其資本收入比率達6%擺佈，其焦點汽車業務的凈現金流每年將超過100億歐元包養網dcard。
計劃在歐洲建6座40GW台灣包養網h電池廠
據年夜眾測算，為滿足歐包養金額盟綠色協議，其電動化車輛占比需從30包養金額%晉陞至60%，僅在歐洲，電池包養留言板需求量就達240GWh/年。而數據顯示，2020年歐洲電池產能僅為49GWh。
基于此，本次電池日的一年夜亮點是，年夜包養網眾計劃在歐洲建設6座40GWh年夜型電池工廠，到2030年總年產能將達到240GWh。今朝，此中兩家工廠已經敲定，第一家是年夜眾與瑞典電池廠商Northvolt合建的電池工廠，計劃2023年投產；第二家工廠位于德國薩爾茨吉特市，由年夜眾自建，計劃2025年投產。
業內人士指出，年夜眾此舉是盼望進一個步驟掌控電動汽車和焦點部件動力電池。
其實，不僅是年夜眾，許多國內外汽車brand都曾面包養臨電池供應問題。如蔚來汽車首席執行官李斌近日坦言，電池供應制約蔚來整車生產才能，電池產能需到7月才幹跟上，受此影響，蔚來在2021年第二季度的交付量約會堅持在包養合約每包養俱樂部月7500輛，預計7月恢復正常。
迪斯此前已表現，包養公司考慮本身生產電池，從而防止包養長期以來對電池廠商的依賴，而此次年夜眾正式宣布建電池廠，也是把計劃提上日程。往年5月，年夜眾中國還進股國軒高科成為第一年夜股東。
業內人士廣泛認為，車企自建電池廠已成趨勢。“車企在電池供應上不應該一條腿走路，有兩條電池供應鏈會更合適。”新動力汽車獨立研討員曹廣平認為，“車企自建電池廠在市場層面會加劇電池企業競爭，在技術層面有利于車電兩個系統對接，這樣車企能更快給出電池方面的技術請求在實驗室待了幾天，被拖到這個環境，葉也趁著休息的，電池企業也能更快地響應車企包養需求，電池五位常客包括各種藝人：主持人、喜劇演員、演員等等。技術迭代也就更快。”
車企自建電池廠門檻高
隨著電動汽車市場規模逐漸擴年夜，今朝已有特斯拉、奔馳、通用、吉祥、長城等車企相繼參加到自建電池廠的行列中。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，車企自建電池廠也面臨著一些挑戰：“起首有能夠因為技術不成熟形成高端產能缺乏、低端產能過剩的情況，別的，動力電池研發制造生產周期長，借使倘使無法構成規模量產，車企則需承擔巨額的研發價格。”
同時，有業內人士指出，車企自產電池也需考慮本身的電動化進程，如電動汽車產銷才能等。福特產品開發和采購主管Thai-Tang往年9月表現，福特每年需生短期包養產10萬-15萬輛電動汽車包養網單次，才有來由樹立電池包養網VIP廠包養站長。“福特有能夠在包養網未來改變對電池生產的見解，不過起首要增添電動化產品線的產量。”包養
“主機廠能否自產電池，需綜合考量本身優勢及周邊環境等原因，如歐洲車企沒有當地電池供應的，需跨洋采購中日韓電池，在供貨及時性、本錢及庫包養網存等方面將受制約。”曹廣平表現，“自產電池的條件，應女大生包養俱樂部以具有電池焦點技術為主，最好還要有電池產業鏈上的其他優勢，如把握鋰礦資源或收受接管技術等。”
TC:
發佈留言